Oljetätningen är gjord av gummi (läpp och led) · fjäder · metallskelett.
Oljetätning (engelska namn: oljetätning) används för att täta oljan (olja är det vanligaste smörjmedelsöverföringssystemet) mekaniska komponenter, oljetätningar, det kommer att behöva smörja delar och komponenter i överföringsdelarna och låta inte oljeläckage Tätningen från oljetätningen, egenskaper, konstruktionstyp, arbetsförhållanden och tätningsmekanism kan delas upp i olika former och olika namn, men vanan med den allmänna rotationen av axelläpptätningen kallas oljetätning.
Oljelågets representativa form är TC-oljetätningen, som är ett gummi helt täckt med självtät fjäderlipsoljetätning, oljetätningen kallas generellt TC-skelettoljetätningen.
Oljematerial som används är: nitrilgummi, fluorgummi, silikongummi, akrylgummi, polyuretan, polytetrafluoretylen och så vidare. Vid val av oljetätningsmaterial måste hänsyn tas till materialets kompatibilitet i förhållande till arbetsmediet, anpassningsförmågan till arbetstemperaturområdet och förmågan hos läppen att rotera med hög hastighet i förhållande till rotationsaxeln. Allmän oljetätning fungerar när läppstemperaturen är högre än arbetsmedietemperaturen 20 ~ 50 ° C, i valet av oljetätningsmaterial bör noteras. Arbetsområdet för oljetätningen är relaterat till materialet som används för oljetätningen, till exempel NBR är -40 till 120 ° C och fluorgummi (FPM) är -25 till 300 ° C.
Försegla kallt motstånd
Oljeltätningens kallmotstånd bestäms av läppmaterialets egenskaper, tätningsmedlets egenskaper, axelns excentricitet, olja tätar hastigheten vid starttiden och så vidare.
Normalt är axelns excentricitetsgrad beroende på mängden oljetätningsläpp för att nå antalet procentgränser, NOK som används i lågtemperaturfältet, det inre läppmaterialet TR10 värde som referenstemperaturen för referensen. I det aktuella användande tillståndet är det till exempel lägre än TR10-värdet av temperaturförhållandena, efter startglidvärmen, temperaturhöjning av läppar, gummielastisk återhämtning för att bibehålla förseglingssituationen. Å andra sidan finns en högre temperatur än TR10-temperaturförhållandena, axelns excentricitet större, oljekärlsläpp kan inte följa läckagefallet. Det är farligt att bestämma den tillåtna temperaturen för oljetätningen endast med TR10-värdet, och det är nödvändigt att överväga ovanstående viktiga faktorer.
Användningen av oljetätning är ganska omfattande, med motorn som exempel, en del av oljetätningen.
Hydraulisk pump oljetätning; oljetätning; oljepump oljetätning; kamaxel oljetätning; före och efter transmissionstätningen; växelspaken oljetätning; före och efter överföringsanordningstätningen; efter bryggan halv axel oljetätning; Differensial (fram) efter vinkeln på oljetätningen; hjul oljetätning; Oljetätningens riktning; riktningsboosteroljetätning.
Kort sagt, all drift av kroppstanken med flytande smörjmedel och ansluten till de yttre delarna av behovet av oljetätning. Några är gummi, Oljetätningar är metall, främst stålgummi, till exempel vevaxel oljetätning, växellåda före och efter oljetätningen, vänster och höger axeloljetätning, huvudreduceraren före oljetätningen, luftkompressor vevaxel oljetätning och andra oljetätningsinstallation
